 | GUILLON Jean Pierre Président du C.F.M.S.N 81 rue Rigault de Genouilly 17450 FOURAS 05.46.84.24.73 | Fouras le 27/11/2003 |
PROTECTION du PORT NORD
des vents de Nord à Est
AIRE DE CARENAGE
GRUE de levage
Idée présentée par :
CFMSN
EVF
UPN
I)Protection Port Nord.
Le port Nord est naturellement bien protégé des vents de Sud, Ouest voire Nord Ouest. Malheureusement, aucune protection ne met les embarcations à l’abris des vents de Nord, Nord-est et Est. De fait, les cales Roulin et David sont inexploitables par vent de Nord Est à Est, les navires sur coffres sont chahutés, l’intérieur du port Nord est intenable (rappelez-vous l’escale des vieux gréments obligés de partir en pleine nuit) et les bateaux sur le ponton du CFMSN sont mis à rude épreuve.
Différentes possibilités pourraient être envisagées.
On trouve des brise clapots fixes en enrochements ou simplement fait de palplanches fichées dans la vase ou encore des brise clapot flottants comme les pontons béton flottants.
Ces systèmes pourraient être installés comme indiqué sur les annexes.
La direction envisagée pour ces installations, Nord Ouest/Sud Est à peu prêt dans l’axe du courant qui longe le port et passe devant la plage pour rejoindre le fond de la baie d’Yves, permetterait certainement de limiter l’envasement en cas de brise clapots fixes.
Grace à un tel dispositif :
- Les deux cales cités plus haut seraient alors protégées de tous les vents et pourraient être utilisées sans contrainte météorologique pour les particuliers et l’école de voile.
- Le port par lui-même continuellement abrité permettrait aux visiteurs d’y séjourner sans appréhension et il ne serait plus sujet à une évacuation rapide des navires y faisant escale.
- L’école de voile trouverait un secteur calme et sécurisé juste en arrière du dispositif, plan d’eau plus ou moins grand suivant l’emplacement de ce dernier. Il permetrait à l’EVF de faire naviguer ses optimistes même par un fetch important, ce qui n’est pas le cas actuellement.
- Une partie des corps morts serait également protégée et un amararage des bateaux sur coffre différent de celui utilisé pourrait être envisagé. En effet, actuellement, un rayon d’évitage important est impératif, car les navires ne sont attachés par l’étrave uniquement. Sur un plan d’eau plus calme, il serait possible de les amarrer par l’avant et l’arrière, ce qui suprimerait le rayon d’évitage et permetterait un gain de place important, au moins deux à trois fois plus de places disponibles. La sécurité s’en trouverait accrue pour les bateaux sur coffre, la densité serait ainsi augmentée sans accroître la superficie.
- Les occupants du ponton CFMSN seraient enfin sereins par vent d’Est à Nord-Est.
Remarque 1:
Des subventions locales et européennes pourraient être envisagées auprès de la CAPR et du programme LEADER +.
Remarque 2:
Si ce projet de grande envergure n’était pas retenu, un petit brise clapot de moindre importance pourrait néanmoins être installé comme indiqué sur l’annexe I pour protéger le port, la cale David et le ponton du CFMSN.
Remarque 3 :
Un projet encore plus complet : Voir annexe IV
2) Aire de caeénage.
Compte tenu de la législation en vigueur, le carénage des navires devient problématique et une aire de carénage devient indispensable. Une réflexion s’impose quant à l’emplacement de ce dispositif.
3)Grue de levage.
Une grue de levage facileterait grandement la mise à l’eau et la sortie des bateaux et sera un élément indispensable à l’aire de carénage.
4)Extension de l’aire de stockage EVF.
Il y a quelques années, un projet d’extension du parking à bateaux de l’EVF avait été envisagé côté Est de l’école de voile, par un comblement à droite de la cale David.
Projet sans suite ?
GUILLON Jean Pierre FRUCHARD Jean Louis ANDRE Jacky
Président du CFMSN Président des UPN Président EVF
Pièces jointes :
Photos brise clapots existants
Documentation brise clapot béton
Documentation brise clapot pneus.